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18年7月,马哈蒂尔政府以财政重建为由,做出了中止该项目的决定,但又在建设费用由最初的655亿林吉特削减至440亿林吉特之后决定复工。 马哈蒂尔政府之所以转换方针,是因为公共事业的削减拉低了经济增长率。其主要原因是,2019年1~3月公共领域较同比下滑1.4%,建设领域也仅实现0.3%的低增长,实际经济增长率只有4.5%。 在决定东海岸铁路项目复工前,马哈蒂尔接受了当地报纸的采访,称“该项目是为了纠正前政府的错误才决定停工的,实际上却苦了中小企业和劳动者”。马哈蒂尔政府还敲定了重启吉隆坡南部大规模再开发计划的方针。 东海岸铁路是“一带一路”构想的主要项目,希望提高对东南亚影响力的中国一直十分重视该项目的复工。在7月25日举行的复工仪式上,中国驻马来西亚大使白天强调东海岸铁路是中马两国之间最大的经贸合作项目,他表示该铁路竣工后,来自中国的游客有望成倍增长。 《日本经济新闻》4月3日报道,日本农林水产省4月2日发布消息称,从来自中国的旅客携带的2根香肠中,发现了非洲猪瘟的活病毒。这是首次发现具有传染性的病毒被带入。 此前在日本国内发现过非洲猪瘟病毒的基因,调查了呈阳性还是阴性,但不确定传染性如何。 带有活病毒的猪肉香肠于2019年1月12日被带入名古屋中部国际机场,3月25日确认了病毒。 香肠由两名旅客分别带入,两人被认为是乘坐从上海和青岛出发的飞机来日本的中国人。两人并无直接关系,或是作为特产而携带香肠。 另一方面,日本农林水产省4月2日宣布,为防止猪等家畜的传染病病毒从海外被带入日本,将强化畜产品的边境管制。如果发现违法携带猪肉等情况,原则上全部案例都要记下违反者的护照号等,要求写下保证书,保证不会再犯。 对于恶意地多次携带的违反者将报警或进行检举。强化措施将自4月22日起实施。到目前为止,仅对以日本国内销售为目的等违法性非常高的情况施加处罚,而作为特产携带的仅要求当场丢弃。 非洲猪瘟的症状被认为比岐阜县和爱知县发生的猪瘟更加严重。非洲猪瘟不会传染给人。如果日本的猪感染非洲猪瘟,有可能给养猪业整体带来很大的负面影响。 据悉,中国人进入日本时,所携带猪肉制品中,已被多次查出含有非洲猪瘟病毒,致使中国是否严格按照要求程序,对病猪进行了处理,引发多方质疑。 据日本共同社2019年报道,日本农林水产省称,在从中国来的旅客携带的食品中,新检出了4例非洲猪瘟的阳性反应,加上3月核实的这一例,已增至5例。携带非洲猪瘟入境的事例从2018年开始总计达到了8例。 2018年从中国沿海地区开始蔓延的非洲猪瘟疫情,不仅已经扩散至中国大陆内陆省份,北京等地区也出现了疫情。目前,疫情的发展由于得不到中国国内的客观报道,外界难以了解真实情形。 日媒称,在菲律宾,来自中国的务工人员迅速增加,而非法就业也在增加。菲律宾劳动者团体认为就业岗位被抢走,菲民众不满情绪加剧。 《日本经济新闻》3月18日报道称,日资房地产公司的高管表示,在菲律宾首都马尼拉的商业中心地段马卡蒂,“在中国受欢迎的线上赌场相关企业纷纷入驻,办公楼空置的情况几乎消失”。此外,中国人居住的公寓需求也在扩大,正在推高马尼拉的房地产行情。 菲律宾入境管理部门统计显示,2018年有约3.5万中国人获得工作签证,约20.2万人获得最长6个月的特别工作许可。合计签证发放数量达到2017年的3倍,71%从事面向中国人的赌场相关工作,11%就职于建筑领域,5%从事制造业。 此外,凭借旅游签证入境、在没有合法资格的情况下工作的中国人也在增加。菲律宾入境管理部门2018年因违法工作而查处的外国人达到2017年的4倍,为533人,其中中国人为393人。2019年2月在马尼拉一次性查处了以中国人为主的276人。有观点指出,如果包括非法就业在内,有40万中国人在菲律宾工作。 报道称,菲律宾总统杜特尔特(Rodrigo Duterte)在2月底的一次演讲中,做出了支持因非法就业而被捕的中国人的罕见发言,“让他们在菲律宾工作”。被查处的中国人预计将被强制遣返,但在获得基础设施开发等经济援助的背景下,杜特尔特难掩顾及中国的态度。 对此,菲律宾民众中出现了批评的声音。劳动者团体相继发出声明,“保护我们的工作岗位”。菲律宾2018年的失业率为5%,打零工等劳动条件恶劣的“不充分就业”的比率超过16%。认为中国人抢走本来就不充足的工作机会的危机感正在增强。 报道还称,菲律宾政府希望给外国人的非法就业踩下刹车,但由于杜特尔特的亲华态度等因素,应对举措陷于被动。近期曾访问马尼拉的马来西亚总理马哈蒂尔(Mahathir Mohamad)在当地电视节目中表示,“如果外国人随着基础设施等投资而大量流入,迟早可能给政治和经济造成影响”。如果民众的批评进一步加强,杜特尔特的政权基础有可能动摇。 据菲律宾Rappler新闻网站2月24日报道,菲律宾总统发言人当地时间2月24日表示,杜特尔特不赞成当局驱逐他们,原因是大量的菲律宾劳工也在中国工作,而他们并没有遭到中国当局的驱逐,因此菲律宾要通过双赢的方法解决国内的中国非法劳动问题。 报道称,杜特尔特的这番表态是在他2月23日参加菲民主人民力量党的一场竞选活动时做出的。杜特尔特称,“就让那些中国人在这里工作吧,随他们去吧”,随后他表示有近30万菲律宾人在中国工作,因此他说不出“让中国劳工离开菲律宾”这句话。 对于美国总统特朗普宣布的提高对华关税说法,中国外交部的回应相对克制,令人意外,并且没有威胁退出谈判。日本政府官员则表示愿为中美缓和矛盾助力。而美国产业界反响激烈。 日本《产经新闻》5月6日报道,针对特朗普(Donald Trump)自5月10日起对中国价值2,000亿美元的输美商品提高关税说法,中国外交部在北京时间5月6日的例行记者会上进行了回应。 发言人耿爽表示,类似的情况以前多次出现,中方的立场和态度一直非常明确。 耿爽指出,“当务之急,我们还是希望美方能够同中方共同努力,相向而行,争取在相互尊重的基础上达成互利双赢的协议。”不仅表态克制,并暗示了中方不会中止谈判的意向。 报道认为,目前,中国国务院副总理刘鹤计划5月8日起在华盛顿与美国贸易代表团继续新一轮谈判。中国政府虽然没有中断谈判的说法,但刘鹤是否按计划赴美,则存在疑问。 对于难以缓和的中美矛盾,日本政府表现出愿意出面调停,减小分歧的态度。 日本经济产业相世耕弘成表示,日方会借助在日本大阪举办20国集团(G20)峰会的机会,充当激烈对立的中美两国的桥梁,努力避免争端加剧。 世耕弘成认为,中美之间持续相互采取贸易限制措施,势必无法解决问题。这是令世界经济不确定性因素增加的不寻常事态。国际社会应团结一致,推进基于自由公平原则的贸易框架。 另外,针对特朗普的表态,美国产业界表现出强烈不满。 由美国家电企业等组建的美国消费技术协会(CTA)5月5日发表了总裁夏培罗(Gary Shapiro)的声明,表示“总统应该知道,并非是中国支付关税,而是美国的国民和企业承担”。声明指出,“仅仅提前5天的通告就把税率提高至25%,将让市场陷入混乱,给美国的产业界造成严重打击”。 此外,美国零售联合会(NRF)也在同一日的声明中呼吁:“通告发出不到1周就提高关税,没有资金实力的中小企业将陷入严重混乱”。该协会主张,“如果想对中国施加压力,应该与共享对华担忧的同盟国展开合作”,批评了美国单独的强硬政策。 美国服装和鞋履协会(AAFA)主席赫尔芬贝恩(Rick Helfenbein)评论称,“关税成本只会被转嫁到销售价格上,由美国消费者承担。希望总统取消额外关税,专注于和中国的谈判”。 波音公司小型机737新机型接连出现两起严重空难,以及中国等国家停飞该机型的决定,令波音的股价暴跌,整个航空业也面临危机。 彭博社日文版2019年3月11日报道,埃塞俄比亚的航班坠毁,是波音737MAX8机型5个月内第二起严重事故,并均造成乘机人员的全部死亡。 对此,在问题核实清楚以前,中国、印度尼西亚等国已经决定暂停该机型的飞行。作为波音最大的客户,中国的行动,尤其给波音公司带来打击。 3月11日,波音的股价大跌13%,是2001年9月11日纽约发生恐怖袭击以来的最大跌幅。 波音737MAX8本是波音近年最被看好的新机,热销全球,占据波音营业收益的约三分之一。但事故令波音的信誉遭到很大打击。 目前,除了中国和印尼,欧洲与韩国等多个国家都在研讨是否跟进中国的举措。 《日本经济新闻》3月11日报道,美国波音的主力小型飞机“737MAX”3月10日发生的第2起坠毁事故,各界对该公司业务战略的担忧正在加强。 中国和印尼的航空管理当局都在3月11日要求该型号飞机停止运营。根据作为飞机认证机构的美国联邦航空管理局(FAA)的应对措施,影响有可能波及世界航空行业。 埃塞俄比亚航空运营的波音“737MAX8”机型10日在该国首都亚的斯亚贝巴郊外坠毁,157名机组人员和乘客全部罹难。 埃塞俄比亚航空的波音737MAX8型客机在该国首都郊外坠毁,157名机组人员和乘客全部罹难后,中国和印尼的航空管理当局要求国内航空公司停飞“737MAX”和确认安全。 2018年10月,印尼狮航发生的客机坠毁事故的机型也是“737MAX8”,与此次相同。狮航客机的准确事故原因仍在调查中,但印尼运输安全委员会在2018年11月的中期报告中指出,有可能是测定机身倾斜的数据输入存在错误,机首过于抬高导致失速。 围绕波音飞机,2013年1月中型机“787”相继发生电池起火和冒烟问题,美国联邦航空管理局一度要求停飞。包括日本在内的各国当局保持一致步调,当时属于波音主力产品的“787”一度全部停止运营。 当时,因认可波音提出的电池系统修改方案,美国联邦航空管理局在故障原因不明的情况下,在3个多月之后解除停飞禁令。美国国家运输安全委员会(NTSB)之后发布调查结果称,电池的设计存在瑕疵,指出美国联邦航空管理局的安全认证也存在问题。这导致了外界对美国联邦航空管理局的批评。 “737MAX”是波音2017年开始交付使用的最先进的小型飞机。占2018年该公司当年交货量的约60%,与欧洲空中客车的最新小型飞机“A320neo”争夺市场份额。在中国,波音2018年12月在上海近郊建立加工和交付基地,寻求追赶在本地化生产方面领跑的空客。 美国联邦航空管理局3月11日发表声明称“737MAX满足(继续运营所需的)条件”。提出现阶段不采取停飞等措施的方针,另一方面也提醒称“发现安全性问题之际立即采取适当应对”。 根据今后的调查结果,如果美国联邦航空管理局采取停飞等措施,借助737MAX争取新兴市场国家廉价航空公司(LCC)等需求的波音战略将泡汤。此外,事故原因的调查需要1年以上的情况很多,在美国联邦航空管理局的判断之外,还存在航空公司减少订单的可能性。 美国国家运输安全委员会的前主席霍尔(Jim Hall)在3月11日接受美国电视台CNBC采访时表示“既然连续2次发生事故,波音在确保安全性之前,应采取自主停飞‘737MAX’的措施”。 737系列到2018年底为止仍有约4,700架的未交货订单,相当于同年实际交付量的约8倍。加拿大投资银行集团的分析人员指出,“短期影响有限,但存在波音飞机的可靠性下降、导致订单减少的风险,影响还将波及众多供应商”。 飞机对美国来说是最大出口产品。对于密切关注与中国等的贸易不均衡的特朗普(Donald Trump)政权来说,属于消除贸易逆差的有力武器的波音飞机的信赖下降将带来沉重打击。 原标题:直追高通中国半导体公司将推新品据《日本经济新闻》8月8日报道,紫光展锐市场高级副总裁周晨近日表示,受华为问题影响... 据《日本经济新闻》8月8日报道,紫光展锐市场高级副总裁周晨近日表示,受华为问题